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大冶东综合能源站—全省首个集加氢、加油、充电于一体的“近零碳”综合能源站，全省县域首条氢能公交线路投入运营。
大冶氢能创新科技园智慧管控平台是大冶氢能全产业链的“数字大脑”，可实时监测制氢、储运、应用各环节数据。
10月30日，大冶举办氢能高水平质量的发展产业推介会。专家学者、业界精英、企业代表等百余人齐聚，共话氢能产业高质量发展蓝图。
近年来，大冶紧扣国家“双碳”战略，围绕“全链条育产业、全领域拓场景、全方位强支撑”，打造以绿色制氢、岩洞储氢、氢站成网、应用示范、创新赋能的“制、储、运、加、用、研”一体化氢能全产业链，推动氢能产业从无到有、聚链成势，抢占未来产业新赛道， 开启能源转型新篇章。
在大冶金湖街道姜桥制氢工厂3号厂房内，PEM质子交换膜电解槽的金属外壳泛起幽蓝光泽，纯度99.999%的氢气顺着管道奔涌而出。
这一幕，是湖北省首个国家级氢能项目——“绿电绿氢制储运加用研一体化氢能矿场综合建设项目”常态化运行的状态。。
作为大冶市氢能项目核心工程，姜桥制氢工厂采用“碱性电解槽+PEM质子交换膜电解槽”双工艺：前者可控功率30%-110%，适合稳定运行；后者5%-110%灵活调节，完美匹配光伏电力的波动性。两种技术叠加，制氢环节不仅能耗直降15%，且“零碱液排放、零废水污染”。
大冶绿氢的“绿”，根源在“电”。制氢工厂旁的一片废弃矿山被改造成光伏场，预计年发电2000万度，直供制氢车间。从电解槽功率调节到氢气纯化，全流程由智能系统监控。
这种光伏产生的太阳能发电，是全国首个采用矿坑制氢、氢储能、氢发电闭环系统，能将绿氢成本降到低于国际水平。制氢工厂满负荷运行年产绿氢约1500吨，日制氢能力可达3—4吨，满足250台公交车或100台矿用设备用氢需求。
大冶市是全国首批资源枯竭型城市，通过这一创新路径，持续不断地制备出成本更低、纯度更高的绿氢，一路引领未来产业快速扩张，成为传统工业城市转型的关键抓手。
制氢不易，储氢更难。氢气密度小、易泄漏、易燃易爆，传统高压罐储运成本高、安全性低，如何安全高效储氢成为大冶氢能全产业链布局的重要课题。依托废弃矿山资源，大冶将解决方案藏进了山体深处——在姜桥制氢工厂的岩穴中，建设深地储氢科研中试基地，探索岩穴深地储氢的路径。
今年10月，大冶深地氢储能系统中试项目入选国家第一批能源领域氢能试点。作为国内首个岩洞储氢科研中试项目，其核心是从矿山山脚垂直向内挖掘92米，打造一个长30米、直径5米的圆柱形储氢硐室。硐室可承受10兆帕压力，相当于1000米水深压力，是常见高压罐承压能力的3倍，能储存5万标方氢气。中试项目建成后，依托光伏发电系统、水电解制氢与岩洞储氢设施的协同运行，预计每年可减少约12万吨碳排放。
项目由中国科学院武汉岩土力学研究所杨春和院士团队全程指导，集成了地质稳定性分析、氢泄漏实时监测、风险预警等多项技术，解决了岩穴储氢的关键技术难题，助力国内岩穴储氢实现从“0”到“1”的突破。
大冶水平隧洞式岩洞氢储能系统入选国家首台（套）重大技术装备，于今年现场安装第一批罐体。届时，大冶将形成“光伏制氢—高压罐暂储—岩洞长储”的立体储氢体系。
杨春和院士说，该项目是打造国内矿场“全环节应用、一体化运行”氢能产业链的重要一环。
氢能的价值，最终要落在“用”上。在大冶东综合能源站，蓝白相间的加氢机与充电桩、加油枪一字排开。公交司机甘海军一如往常将车停靠加氢机旁，熟练地将加氢枪插入氢能公交的加氢口，加氢机的屏幕上实时显示着加氢量、压力等数据，整一个完整的过程快速、平稳，10分钟不到，就“喂饱”了车辆。
“一分钟最高可以加7.2公斤氢气，满容量18公斤的氢气，足以支撑其续航200多公里，速度比起加油一点不差。”甘海军指着身后的氢能公交表示，加氢站的每公斤氢气只要25元，比燃油成本还低30%。
低运氢成本让氢能快速“下沉”，目前城区拥有12台氢能公交车、16台冷链运输车、5台氢能渣土车、7台商用氢能物流车，每月消耗绿氢16吨左右，覆盖城市交通、矿山运输、民生保障等多领域。
过去烧煤的冶炼炉，未来可用氢气“淬炼”——燃气掺氢，燃烧效率提高10%，热值达普通燃气的3倍。
企业还能够最终靠使用大冶绿氢降低碳排放，从而申请“绿证”（绿色电力证书），在政策合规、品牌形象、成本优化等多维度受益……
如今的大冶，已成为中国实施“双碳”战略的生动缩影、县域推进能源转型的重要窗口。
大冶湖高新区氢能创新科技园里，数据中心大楼已建成，一楼大厅一块巨大数字屏正实时模拟氢能全产业链运行场景——电解槽电流、加氢站流量等数据动态跳动，这里将集聚氢能研发、装备制造企业。“搭建氢能产业智能管控平台，打通制氢、储氢、运氢、用氢各环节数据壁垒，通过算法优化生产调度、运输路线和应用场景匹配，让产业链运行更精准、更高效。”氢能项目建设指挥部副主任刘妍介绍，科技园内已有氢璞创能、重塑科技两家氢能装备企业达成入驻意向。
政策的加持，让链上布局更有底气。去年10月，《湖北省加快发展氢能产业行动方案（2024—2027年）》发布，提出打造具有全国影响力的氢能产业集群，推动湖北氢能强省建设，其中大冶氢能项目名列其中。
大冶市委市政府则将氢能纳入“3+2+X”产业体系主攻方向，从土地出让、财政补贴、人才引进等方面出台“一揽子”扶持政策。
目前，大冶氢能产业链已初步形成：上游制氢有光伏保障，中游储氢有岩洞支撑，下游用氢有公交、重卡等场景覆盖，创新链有高校院所赋能。
氢能基建联成网。奥体大道和金山店两座综合能源站进入收尾阶段——加氢站数量增至3座，实现10公里内覆盖制氢与用氢场景。
氢能应用更广泛。继公交、矿车氢能应用后，快速推进在交通运输、工业生产、储能等领域的氢能示范应用项目——氢能应用场景迈向“从点到线、从线到面”。
今天的大冶，正以氢能这一绿色新质生产力为引擎，向新而行、向高而攀，在绿色低碳转型的赛道上加速奔跑。
10月30日，2025黄石（大冶）氢能产业高水平发展推介会在大冶举行，现场大冶湖未来产业（氢能）联合实验室揭牌，集中签约项目7个，总投资额达10.5亿元，为大冶氢能发展注入强劲动能。
当天，该市发布16条措施，涉及该市氢能“制、储、运、加、用、研”全产业链，年产绿氢超500吨以及专门从事高压液（固）态氢存储等制氢、储氢环节企业，分别可获最高不超过500万元用电补贴和新购置设备投资补贴。加氢站一年最多补300万元。而矿山企业、货运、客运等领域企业、单位使用氢燃料电池车辆，大型车辆每年最高补贴10万元。该市还成立2亿元规模的氢能产业基金，推动氢能产业发展。
据了解，大冶市工业门类齐全，涵盖41个大类中的32个，“3+2+X”现代化产业体系为氢能产业提供了肥沃土壤：千年矿冶留下的大量尾矿库、边坡地可建设光伏电站，为制氢提供廉价的绿电；庞大的废弃矿洞，可打造为岩洞储氢库，大幅度降低储氢成本；现有的矿区生产资源和运输需求，为大冶市氢能重卡、氢能矿山机械市场的规模化发展奠定了基础，钢铁产业减排降碳要求，为大规模用氢提供了有力支撑。此外，大冶依托长江黄金水道，“氢化长江”大有可为。大冶东综合能源站作为湖北省首个“近零碳”综合供能基地，可为入驻的氢能公司可以提供广泛应用场景和巨大的承载空间。
今年以来，大冶发展势头强劲。工业振兴蹄疾步稳，规上工业增加值、工业投资分别同比增长 13.8%、14%，长城汽车智能网联新能源汽车产业产值增速超116%；“湖北氢能看大冶”声誉鹊起，该市成功纳入武汉都市圈国家级氢能区域试点。
10月29日，大冶召开专题会议，锚定“聚力建支点、冲刺千亿市”目标，安排四季度攻坚任务，聚焦湖北武汉都市圈氢能试点，加快构建氢能“制—储—运—加—用—研”全产业链。
大冶市委书记孙辄表示，转型时代，绿能促蝶变。从木炭到煤炭，再到天然气、氢能，每一次用能的革新，都推动了大冶产业的升级、城市的转型、社会的进步。这份“敢为人先、勇立潮头”的变革基因，正孕育着氢能产业高质量发展的新希望。
该市提出，到2030年，形成较为完整的氢能产业集群，建成具有地区影响力的氢能产业基地，推动“矿冶之都”向“清洁能源之都”迈进，积极打造国家级绿氢示范标杆城市。
大冶是我国首批资源枯竭型城市。近年来，瞄准未来赛道布局氢能产业，不仅推动产业链的快速扩张，更成为产业转型的关键抓手。
过去是资源型的城市，在转型中也应该从“资源”出发，靠的是创新的能力、协同发展的格局以及可持续的思路。
比如，大冶依托千年矿冶资源，把废弃矿洞改造成“地下氢库”，既减少相关成本又提升安全，更催生出发展新能源的地域空间，成为大冶独有的优势。
产业链再延伸，大冶围绕新能源的开发和利用，上游招引绿电制氢及关键材料装备制造，下游拓展储能与应用场景，实现“绿色能源吸引绿色产业、绿色产业消纳绿色能源”的良性循环。
眼下，大冶在矿山中推广氢能矿车，就是一个比较好的应用示范抓手。在3至5年内，大冶需要加快构建一个商业闭环，实现氢能产业有序发展。
长远来看，大冶要通过武汉都市圈国家级氢能区域试点，与武汉形成“研发在武汉、制造在大冶、应用在区域”的协同发展格局，共同构建一个充满了许多活力的氢能产业生态圈。
